Калифорния наконец сняла давний запрет на автономные тяжелые грузоперевозки. Согласно обновленным правилам Департамента автотранспорта Калифорнии (DMV), автономным коммерческим автомобилям массой более 10 000 фунтов (около 4,5 тонны) разрешено проходить испытания и готовиться к коммерческому запуску на магистралях штата. Компании Aurora Innovation и Kodiak AI первыми получили разрешения в рамках новых правил и сразу же приступили к тестированию своих автономных систем на дорогах общего пользования. Kodiak уже запустила первые рейсы с базой около своей штаб-квартиры в Маウンтен-Вью.
Регуляторная база устанавливает жесткие эксплуатационные рамки. Калифорнийский DMV требует строгого соблюдения протоколов функциональной безопасности, страхового покрытия ответственности, готовности систем телеуправления и тщательной проверки водителей-испытателей. В рамках действующих разрешений лицензированный водитель-оператор обязан постоянно находиться в кабине. Кроме того, испытания строго запрещены на городских улицах с ограничением скорости до 25 миль/ч (около 40 км/ч), за исключением согласованных маршрутов между грузовыми хабами и скоростными магистралями.
Экспансия с полигонов Техаса
Для Aurora и Kodiak регуляторная оттепель означает стратегическое возвращение домой. Хотя корпоративные и инженерные штаб-квартиры обоих разработчиков находятся в Калифорнии, прежнее весовое ограничение вынуждало их развивать и масштабировать сети магистральных перевозок в Техасе и на юго-западе США.
«Эти правила, утвержденные 28 апреля, отменили запрет на тестирование беспилотных автомобилей массой более 10 000 фунтов на дорогах общего пользования и открыли компаниям регуляторный путь к испытаниям и последующему внедрению тяжелых автономных грузовиков».
Aurora запустила коммерческие пилотные проекты в Техасе на маршруте Даллас — Хьюстон, а затем расширила операции на трансконтинентальные коридоры, соединяющие Форт-Уэрт, Эль-Пасо и Финикс, а также на трансграничные логистические линии между Ларедо и Далласом. Kodiak аналогичным образом проверила свой программный стек на промышленных перевозках в Пермском бассейне, после чего перешла к магистральным рейсам между Далласом и Хьюстоном. Доступ к калифорнийским дорогам замыкает важнейшее звено на Западном побережье. Это позволяет максимизировать загрузку автопарка, компенсировать структурный дефицит водителей и сократить эксплуатационные расходы на тонно-милю на ключевых трансконтинентальных цепочках поставок.
Сопротивление профсоюзов и барьеры внедрения
Коммерческий запуск сразу столкнулся с противодействием со стороны профсоюзов и надзорных органов. Профсоюз Teamsters подал иск против DMV Калифорнии в Высший суд округа Аламида. Истцы утверждают, что ведомство проигнорировало законодательные требования об оценке рисков для рынка труда, последствий вытеснения рабочей силы из логистики и общей безопасности дорожного движения до отмены ограничений.
Хотя водители-испытатели пока обязаны находиться за рулем, а для полностью беспилотного коммерческого масштабирования потребуются дополнительные согласования, центр тяжести уже сместился. Грузовые коридоры Калифорнии открыты, что выводит автономные грузоперевозки из региональных песочниц в критическую инфраструктуру цепочек поставок.