Uber направляет свыше $10 млрд на развитие автономной мобильности, фактически превращая свой маркетплейс в базовую операционную платформу для сторонних парков беспилотных автомобилей. Согласно заявлениям компании по итогам второго квартала 2026 года, разработчики автономных систем и автопроизводители уже выделили для интеграции в сеть около 120 000 роботакси. Отказавшись от собственных разработок в 2020 году после продажи подразделения беспилотников компании Aurora, Uber реализует модель агрегатора, не требующую тяжелых капитальных затрат. Выделенный бюджет пойдет на покупку долей в капитале, строительство депо и контракты на закупку транспорта, при этом Uber привлекает внешних соинвесторов для разделения финансовых рисков.
В пул ключевых партнеров вошли Waymo, Nuro, Lucid, Rivian, Wayve, WeRide и Zoox.
«Наша цель предельно ясна: стать ведущей мировой платформой для коммерциализации автономного транспорта».
Генеральный директор Дара Хосровшахи назвал эти инвестиции ключевым шагом в стратегии агрегации. Свободный денежный поток компании за второй квартал составил $2,8 млрд, впервые превысив $10 млрд за последние двенадцать месяцев. Совокупный объем бронирований за квартал вырос на 24% в годовом выражении до $58 млрд, обеспечив $14,2 млрд выручки. Перекладывая базовые расходы на R&D на профильных разработчиков и сохраняя контроль над диспетчеризацией, интеграцией парков, зарядкой, страхованием и финансовой инфраструктурой, Uber планомерно переориентирует юнит-экономику поездок: вместо выплат водителям компания будет зарабатывать на комиссиях за управление инфраструктурой и координацию парков.
Гибридное сосуществование и рынок труда
Труд живых водителей остается непосредственной финансовой основой бизнеса: рекордные 10,2 млн активных водителей и курьеров заработали во втором квартале более $25 млрд. Сейчас на поездки без водителя приходится менее 0,5% от общего объема заказов в семи городах присутствия, однако руководство планирует увеличить число таких рынков до 15 к концу года. Географическое масштабирование по-прежнему жестко ограничено зонами с детальными картами и регуляторными разрешениями.
Чтобы сгладить переходный период, Uber негласно ограничил найм новых водителей в ряде городов, где уже запущены роботакси. Хосровшахи заявил, что эта мера призвана защитить доходы действующих партнеров, однако вектор развития очевиден: люди выступают временным буфером, закрывая сложные пограничные сценарии и неразмеченные маршруты, пока растет парк машин и расширяются разрешения регуляторов.
Операционная инфраструктура и реалии внедрения
Выход за рамки локальных пилотных зон требует развертывания наземной физической инфраструктуры, а не только программных алгоритмов. Uber выстраивает экосистему, охватывающую автоматизированную диспетчеризацию, станции быстрой зарядки в депо, мойку, техобслуживание, андеррайтинг страхования и удаленную поддержку пассажиров. Хотя эти задачи создают новые роли операторов депо и телеуправления, компания избегает долгосрочных прогнозов занятости и не раскрывает, сколько традиционных рабочих мест в итоге уничтожит флот из 120 000 беспилотников.
Инвестиции Uber в размере $10 млрд фиксируют стратегический сдвиг: занять высокомаржинальный уровень платформы, возложив амортизацию техники на партнеров. Хотя сегодня автономные поездки составляют малую долю трафика, создаваемая инфраструктура гарантирует, что за водителями-людьми останутся лишь маргинальные и сложные заказы, с которыми роботакси пока не справляются.