Uber и китайский разработчик беспилотных автомобилей Pony.ai расширяют партнерство: компании планируют вывести 2000 роботакси на дороги четырех европейских городов. Как сообщает Кирстен Коросек из TechCrunch, этот шаг продиктован не столько желанием протестировать автопарк, сколько стремлением доказать коммерческую состоятельность модели агрегатора в борьбе с вертикально интегрированными конкурентами вроде Waymo. Заключив соглашения более чем с 30 разработчиками автономного транспорта, Uber планомерно превращает свою платформу вызова поездок в операционную систему для беспилотной мобильности.
Коммерческая схема опирается на модель совместного развертывания без капитальных затрат на покупку активов. Pony.ai предоставляет программно-аппаратный стек для автономного вождения, а Uber обеспечивает привлечение клиентов и диспетчеризацию маршрутов — избавляя китайского партнера от колоссальных расходов на создание собственного потребительского приложения. Местные сторонние операторы возьмут на себя обслуживание, чистку и зарядку парка, тогда как традиционные европейские автоконцерны рискуют превратиться в простых низкомаржинальных поставщиков железа.
Компания из Гуанчжоу предоставит технологию автономного вождения, а Uber откроет доступ к своей масштабной платформе райдхейлинга.
Экспансия на международные рынки
Pony.ai обладает зрелым опытом работы в четырех крупнейших мегаполисах Китая и активно ведет переговоры с зарубежными регуляторами, включая недавний запуск в Катаре. Альянс с Uber, изначально сформированный в мае 2024 года с прицелом на Ближний Восток, теперь делает расчетливый разворот в сторону европейского рынка.
Первым плацдармом дуэта в Европе стало участие в проекте хорватского бренда Verne по запуску беспилотников в Загребе. Однако расширение парка до 2000 коммерческих роботакси сразу в четырех крупных метрополиях — это масштабный операционный рывок, сопряженный с серьезными барьерами. Вывод китайского автономного стека в Евросоюз потребует соблюдения жестких норм суверенитета данных, прохождения муниципальных сертификаций безопасности и получения лицензий на беспилотные перевозки.
Хотя Uber и Pony.ai пока не раскрывают конкретные города и сроки, главное препятствие лежит не в плоскости производства машин: вопрос в том, одобрят ли европейские регуляторы масштабную работу китайских алгоритмов на дорогах общего пользования.